Выбор очевиден
Главная
Разделы Практикума
Разделы статей

Современный рынок грузоперевозок независимо от направления обладает собственным информационным полем: терминологией, неписанными правилами и реальными историями, которые проще было бы придумать. Именно об этих составляющих «клуба» в сфере ВЭД мы и поговорим сегодня в нашей статье.

Указом Президента Российской Федерации № 440 от 1 апреля 1996 года была утверждена Концепция перехода Российской Федерации к устойчивому развитию, в которой под устойчивым развитием понимается стабильное социально-экономическое развитие, не разрушающее своей природной основы

Внешнеторговый оборот в регионе деятельности Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ) за январь–июнь 2020 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года уменьшился на 13,5% и составил 27 млрд 457 млн долларов США.

Президент России Владимир Путин подписал закон об организации системы электронного документооборота между участниками системы tax free.

Госдума приняла закон об организации системы электронного документооборота между участниками системы tax free.

СЗТУ информирует, что с 1 августа 2020 года вступает в силу постановление Правительства Российской Федерации от 26.03.2020 № 342 В«О ставках и базе для исчисления таможенных сборов за совершение таможенных операций, связанных с выпуском товаровВ».

/ Статьи

Риски функционирования транспортно-логистического кластера транзитного региона

евгений макаров

ЕВГЕНИЙ МАКАРОВ,

Воронежский государственный архитектурно-строительный университет,

профессор, д.э.н.

алексей гамов

АЛЕКСЕЙ ГАМОВ,

Воронежский государственный архитектурно-строительный университет,

аспирант

КЛАССИФИКАЦИЯ РИСКОВ

Многообразие условий формирования и характер грузопотоков транспортно-логистического кластера (ТЛК) транзитного региона определяет высокий уровень неопределенности его функционирования и развития.

ТЛК региона, находящегося на пересечении международных транспортных коридоров, является сложной многоструктурной системой с активными элементами, функционирующей в условиях динамично развивающейся рыночной среды. Источниками неопределенности могут служить колебания спроса, ошибки прогнозов, выход из строя ресурсов, неточность данных, решения менеджеров, передача информации и интерпретация тех или иных событий, а также такие крайние случаи, как изменения политических или природных условий [8, с. 33].

В связи с этим учет факторов неопределенности и риска в сложных условиях функционирования кластерного образования является важной задачей развития ТЛК.

Категория риск носит сложный системный характер: с одной стороны, это мера неопределенности и конфликтности в человеческой деятельности, а с другой — объективно-субъективная экономическая категория, отражающая степень успеха или неудачи в достижении намеченных целей с учетом влияния контролируемых (внутренних) факторов и неконтролируемых (внешних) факторов.

Различные аспекты проблемы рисков в логистических системах исследовали в своих работах такие авторы, как Кирясов А.С. [5], Макаров Е.И., Ярославцева Ю.И. [6], Миротин Л.Б. [7], Трегубов В.Н. [10] и другие. Моделирование рисков описано в работах Интрилигатора М. [4], Судоплатова С.В., Овчинниковой Е.В. [9]. Риски в кластерах исследовали Ханнанова Р.Т [12] и др.

В стандарте ГОСТ Р 51897-2002 «Менеджмент риска. Термины и определения» под риском понимается сочетание вероятности события и его последствий [1], а точнее, возможность отклонения от ожидаемого результата или события. Среди элементов риска называются источники или опасности, события, последствия и вероятность. Под термином «событие» понимается специфический набор обстоятельств (характеристик риска), при которых явление происходит с определенной вероятностью [8, с. 33, 39, 92].

матрица рисков

Риск функционирования и развития ТЛК транзитного региона является многогранным и определяется условиями формирования кластерного образования и факторами, влияющими на цепи поставок и создающими реальную или потенциальную опасность нарушения порядка деятельности сообщества. При этом важной характерной чертой рисков ТЛК является их транзитная специфика, т.е. классификация рисков с акцентом на особенности грузопотоков.

Анализ условий формирования ТЛК транзитного региона позволяет определить внешние и внутренние риски, влияющие на стабильность функционирования кластерного образования. При этом внешние риски подразделяются на глобальные и национальные. Выделение разных уровней классификации обусловлено характером грузопотоков, обслуживаемых в кластере и сложностью внешней и внутренней бизнес-среды ТЛК транзитного региона.

Классификация рисков позволяет выявить природу их происхождения, исследовать экономическую сущность, определить возможные негативные последствия, что позволяет разработать соответствующие мероприятия по снижению каждого вида риска и его последствий.

Исследование специфики и выявленная классификация рисков ТЛК позволили нам сформулировать определение риска функционирования ТЛК транзитного региона. Риск функционирования ТЛК транзитного региона — это возможность возникновения внутри кластера неблагоприятных ситуаций в результате воздействия негативных факторов внешней и внутренней среды, приводящих к потере структурно-функциональной устойчивости, и, как следствие, к невыполнению своих функций участниками кластерного образования по продвижению материалопотоков в географически определенном участке логистической цепи.

ВЛИЯНИЕ РИСКОВ НА ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ В ТЛК

Особенностью рисков функционирования ТЛК региона, находящегося на пересечении международных транспортных коридоров, является совместное воздействие групп рисков на каждый вид грузопотоков кластера (транзитные, экспортно-импортные, внутрирегиональные). Глобальные и национальные риски воздействуют не только на формирование транзитного и импортного грузопотока, поступающего из других стран и регионов, но и на региональные процессы внутри кластера в рамках необходимости учета угроз при поступлении материалопотока на объекты транспортно-логистической инфраструктуры кластера и последующем продвижении груза в регионы назначения. Региональные риски также воздействуют не только на внутрирегиональные и импортные грузопотоки, но и определяют возможности кластера по выполнению необходимых транспортнологистических операций с внешним материалопотоком (рис.1).

влияние рисков

В связи с этим выявление последствий воздействия каждого риска на цепи поставок является сложным процессом, который определяется необходимостью выявления влияния риска на каждое звено цепи поставок в контексте определенных грузопотоков кластера.

Этот факт определяет необходимость разработки алгоритма определения влияния риска на выполнение логистических процессов в цепях поставок и определение последствий этого влияния, находящихся в причинно-следственной связи (рис. 2).

алгоритм выявления последствий риска

Применение данного алгоритма позволяет выявить воздействие каждого вида риска на логистические процессы, которые протекают внутри ТЛК, и позволит определить возможности наступления рискового события на пути движения грузопотока и выполнения логистических операций на территории локализации ТЛК.

Учитывая, что процесс управления есть не что иное, как воздействие с целью уменьшения или ликвидации различий между категориями «то, что есть» и «то, что должно быть» при рассмотрении рисков ТЛК возникает необходимость учета рисков не только функционирования самого кластера, но и рисков каждого участника. Этот риск проявляется в различных условиях функционирования предприятия до и после его вступления в кластер [11].

В результате такого подхода будет решена проблема оценки влияния негативных факторов кластера на каждого его участника. При этом трудности оценки влияния негативных факторов возникают из-за невозможности моделирования условий функционирования для участников кластера после его создания, а ретроспективный сценарный анализ не дает однозначные ответы на вопрос: как будет работать предприятие в условиях кластера.

Риски ТЛК, рассмотренные выше, находят свое конкретное выражение в производственно-финансовых результатах деятельности каждого участника кластера. Наиболее значимыми показателями являются объемные (товарооборот, грузооборот, объемы перевозок и др.) и финансовые (рентабельность, прибыль, себестоимости единицы продукции или оказываемых услуг и др.).

Например, такие последствия риска («Финансовые риски», п. 11 таблицы 1), как увеличение издержек на выполнение транспортно-логистических операций, возрастание сумм контрактов, ухудшение финансовых условий участников ТЛК прямо влияют на финансовые показатели каждого участника кластера. Аналогичные рассуждения имеют место и для всех других видов риска и их последствий (рис. 3).

риски транспортно-логистического кластера

Таким образом, мы можем говорить о втором уровне рисков ТЛК. Эти риски возникают у каждого участника кластерного образования. Они состоят в возможности ухудшения показателей производственно-финансовой деятельности предприятия в случае его вхождения в кластер.

В конечном счете именно эти результаты деятельности конкретного предприятия и определяют его позицию по отношению к участию в кластере: если производственно-финансовые условия в рамках кластера лучше, то предприятие будет в нем состоять. Если же эти условия в кластере будут хуже, то предприятию будет выгоднее работать вне его.

Большое количество факторов, воздействующих на функционирование ТЛК транзитного региона, рассмотренных нами ранее, обусловливает большую вероятность возникновения в нем рисковых ситуаций. Последнее предопределяет необходимость разработки и применения эффективных методов управления рисками. По мнению многих авторов, в самом общем виде управление рисками состоит из следующих этапов: определение и оценка рисков, разработка и проведение мероприятий по их снижению, контроль [2, 3].

Для условий ТЛК транзитного региона с учетом второго уровня рисков схема алгоритма управления будет выглядеть следующим образом (рис. 4).

Мероприятия по снижению уровня риска включают снижение уровня каждого вида риска и его возможных негативных последствий.

Мероприятия по снижению уровня риска включают проведение дополнительных экономических, социологических и маркетинговых исследований. Для снижения последствий рисковых событий применяются такие известные и апробированные в мировой и отечественной практике инструменты, как страхование, привлечение гарантов, привлечение соинвесторов и т.д.

Библиографический список:

1. ГОСТ Р 51897-2002 «Менеджмент риска. Термины и определения»; http://www.ruscable.ru/doc/docgost/ files/75435555311.pdf.

2. Акимова Т. А., Мосейкин Ю. Н. Экономика устойчивого развития // Экономика. — 2009. — 432 с.

3. Донченко В. Транспортная политика и проблемы устойчивого развития; http://www.omnibus.ru/technology/ technology6.

4. Интрилигатор М. Математические методы оптимизации и экономическая теория / Пер. с англ. Г.И. Жуковой и Ф.Я. Кельмана. — М.: Айрис-пресс, 2002. —576 с.

5. Кирясов А.С. Формирование и функционирование устойчивых транспортно-логистических систем в сфере общественных пассажирских перевозок: Авто-реф. дисс. ... к.э.н.; http://www.sstu.ru/files/aspirantura/ Kiryasov_161013.pdf.

6. Макаров Е.И., Ярославцева Ю.И. Формирование транспортно-логистической системы транзитного региона. Saarbru..cken: Palmarium Academic Publishing, 2013. — 200 с.

7. МиротинЛ.Б., Некрасов А.Г., Степанов П.В., Трегубов П.Г. Повышение эффективности грузовых перевозок на основе создания устойчивой транспортно-логистической системы модульного типа для высокоскоростной обработки и доставки грузов //Логистика. — 2013. — № 10.

8. Некрасов А.Г. Основы менеджмента безопасности цепей поставок: Учеб. пособие. — М.: МАДИ, 2011. —130 с.

9. Судоплатов С.В., Овчинникова Е.В. Элементы дискретной математики: Учебник. -М.: ИНФРА-М, Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2002. — 280с.

10. Трегубов В.Н. Прогнозирование показателей развития логистической системы общественного транспорта на основе методологии синхронизации // Вестник Сара-товт.ского государственного технического университета. — 2011. — № 1 (52). — С. 259—268.

11. Узбекова А.С., Колесов К.И., Шибанов Н.А. Проблематика идентификации и построения кластерных образований предприятий Нижегородской области // Труды Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева. — № 1 (98); http://www. nntu.ru/trudy/2013/01/266-271 .pdf.

12. Ханнанова Р.Т Оценка и прогнозирование рисков в кластерной модели регионального развития // Российское предпринимательство. — 2011. — № 3, Вып. 2 (180). — С. 165—169. 

Материал предоставлен журналом "Логистика"
Подписной индекс 47778 по каталогу агентства "Роспечать"



 24 ноября 2014 / 
 Автор / 
Администрация Портала
Система комментирования Disqus

Взаимодействие клиента и исполнителя услуги в сфере грузоперевозок

Современный рынок грузоперевозок независимо от направления обладает собственным информационным полем: терминологией, неписанными правилами и реальными историями, которые проще было бы придумать. Именно об этих составляющих В«клубаВ» в сфере ВЭД мы и поговорим сегодня в нашей статье.

 6 августа 2020 / Логистика

Городская логистика как элемент устойчивого развития городов: система каршеринга

Указом Президента Российской Федерации № 440 от 1 апреля 1996 года была утверждена Концепция перехода Российской Федерации к устойчивому развитию, в которой под устойчивым развитием понимается стабильное социально-экономическое развитие, не разрушающее своей природной основы

 29 июля 2020 / Логистика

Бизнес бьет тревогу и ждет хотя бы понимания

Внешнеторговый оборот в регионе деятельности Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ) за январь–июнь 2020 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года уменьшился на 13,5% и составил 27 млрд 457 млн долларов США.

 28 июля 2020 / Таможня

Совершенствование процесса управления обещаниями в цепях поставок

Данная статья является продолжением цикла публикаций, посвященных созданию отраслевой практической методологии интегрированного планирования цепей поставок промышленных предприятий (на примере комплексов черной металлургии) [7-9].

 27 июля 2020 / Логистика

О методах повышения эффективности логистических операций FMCG-ритейлеров (Часть II)

Все компании, торгующие товарами повседневного спроса, стремятся иметь собственный автопарк, чтобы контролировать своевременность всех поставок и поддерживать бесперебойное обеспечение торговых точек всеми необходимыми товарами.

 21 июля 2020 / Логистика

Взаимодействие клиента и исполнителя услуги в сфере грузоперевозок

Современный рынок грузоперевозок независимо от направления обладает собственным информационным полем: терминологией, неписанными правилами и реальными историями, которые проще было бы придумать. Именно об этих составляющих В«клубаВ» в сфере ВЭД мы и поговорим сегодня в нашей статье.

 6 августа 2020 / Логистика
 Автор / Администрация Портала

Городская логистика как элемент устойчивого развития городов: система каршеринга

Указом Президента Российской Федерации № 440 от 1 апреля 1996 года была утверждена Концепция перехода Российской Федерации к устойчивому развитию, в которой под устойчивым развитием понимается стабильное социально-экономическое развитие, не разрушающее своей природной основы

 29 июля 2020 / Логистика
 Автор / Администрация Портала

Совершенствование процесса управления обещаниями в цепях поставок

Данная статья является продолжением цикла публикаций, посвященных созданию отраслевой практической методологии интегрированного планирования цепей поставок промышленных предприятий (на примере комплексов черной металлургии) [7-9].

 27 июля 2020 / Логистика
 Автор / Администрация Портала

О методах повышения эффективности логистических операций FMCG-ритейлеров (Часть II)

Все компании, торгующие товарами повседневного спроса, стремятся иметь собственный автопарк, чтобы контролировать своевременность всех поставок и поддерживать бесперебойное обеспечение торговых точек всеми необходимыми товарами.

 21 июля 2020 / Логистика
 Автор / Администрация Портала

О методах повышения эффективности логистических операций FMCG-ритейлеров (Часть I)

Торговая логистика охватывает интегрированные процессы планирования, организации и контроля всего комплекса информационных, материальных и прочих потоков между отдельным торговым предприятием и егоВ поставщиками, внутри торгового предприятия и между ним и его потребителями (клиентами, покупателями)

 20 июля 2020 / Логистика
 Автор / Администрация Портала
Работа и учёба
Учебные заведения
|
|

Российская таможенная академия - является головным учебным, научным и методическим центром профессионального образования кадров для таможенной службы России.

Ростовский филиал РТУ является структурным подразделением ГОУ ВПО РТУ и входит в систему ФТС РФ. Филиал образован 30 июня 1995 года.

Санкт-Петербургский филиал РТУ образован в 1994 году.

Новости Предприятия Учёба
События Новости предприятий Пресс-релизы Карта сайта Таможенные услуги Транспортная логистика Выставочные услуги Складская логистика Консалтинг Другие услуги Учебные заведения Семинары
Я принимаю Яндекс.Деньги
HotLog