Выбор очевиден
проверить платежеспособность предприятий Российской Федерации
Главная
Разделы Практикума
Разделы статей

"Комендантский проспект" лидирует по обеспеченности объектами стритритейла, "Проспект Просвещения" - по их количеству

Специалисты отдела коммерческой недвижимости инвестиционно-риэлторской компании Est-a-Tet отметили, что за год среди покупателей объектов стрит-ритейла на 18% увеличилось количество индивидуальных предпринимателей. Классическое для сегмента распределение спроса в пользу инвесторов, а не владельцев бизнеса изменилось в пользу последних: доля покупок для собственного бизнеса выросла с 10 до 20% от общего числа сделок, а на инвестиции приходится теперь не 90%, а 80%. При этом покупательские предпочтения в стрит-ритейле сместились в сторону спальных районов с новой застройкой.

После подписания Президентом Беларуси Александром Лукашенко 11 апреля Договора о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) страны Союза начали внутригосударственные процедуры, предшествующие его ратификации. ТК ЕАЭС сможет вступить в силу с момента получения Евразийской экономической комиссией (ЕЭК) уведомлений о ратификации от пяти стран Союза.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев принял участие в саммите стран-членов Организации Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС) в Стамбуле.

Россельхознадзор с 19 мая ввел временные ограничения на поставки в Россию продукции ряда белорусских производителей сухого молока, сыра и масла. Ранее ведомство ужесточило контроль девяти белорусских предприятий.

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) создала рабочую группу по вопросам развития системы маркировки товаров. Руководителем рабочей группы назначена член коллегии по торговле ЕЭК Вероника Никишина. В ее состав от ЕЭК также вошли директор департамента информационных технологий Хажак Караян, директор департамента таможенно-тарифного регулирования и нетарифного регулирования Гагик Кочарян и директор департамента промышленной политики Николай Кушнарев.

/ Статьи

Прибалтика – Россия: мы уходим, уходим…

Власти прибалтийских республик, пребывающие в перманентном антироссийском угаре, близки к тому, чтобы опровергнуть на практике справедливость утверждения, что идущий караван силой своего голоса не способно остановить ни одно живое существо, даже друг человека. Судя по тому, как в последнее время развиваются события, караван в виде нескончаемого потока российских грузов, идущих через порты соседей, в ближайшей перспективе может кардинально изменить свой маршрут.

Уже одна лишь гипотетическая вероятность такого поворота ситуации приводит прибалтийских транспортников в ступор и заставляет прикладывать максимум усилий, чтобы этот сценарий не был реализован. Свидетельством тому приведенные ТАСС слова президента железнодорожной компании Latvijas Dzelzcels Эдвинса Берзиньша о готовности предложить «Транснефти» более выгодные условия перевозки нефтепродуктов через Прибалтику.

Так он отреагировал на намерение российской компании к 2018 году полностью отказаться от экспорта нефтепродуктов через порты Прибалтики. О наличии такого плана «Транснефти» Николай Токарев сообщил на встрече с президентом Владимиром Путиным, прошедшей 12 сентября. Глава латвийской железной дороги уточнил, что уже работает над тем, «чтобы сохранить транзит и предложить российским коллегам хорошую дорогу, хорошую инфраструктуру, хорошую, я бы сказал, цену, хорошую сохранность этих нефтепродуктов».

Однако, как считают эксперты, это вряд ли приведет к желаемому результату, так как существует поручение правительства, в соответствии с которым «Транснефть» должна переориентировать грузопотоки с прибалтийских портов Вентспилс и Рига на российские балтийские порты Усть-Луга и Приморск, а также на Новороссийск. Если это произойдет, соседи понесут серьезные убытки. Так, в 2015 году через порты Прибалтики переваливалось порядка 9 млн тонн нефтепродуктов, а в этом году через них прошло 5 млн тонн.

Не секрет, что с советских времен прибалтийское направление было монополистом в сфере транзита нефти и нефтепродуктов в Европу. Главное место занимал латвийский порт Вентспилс, к которому в свое время был проложен трубопровод. До развала СССР латыши переваливали более 30 млн тонн российской нефти и нефтепродуктов в год. На этом Латвия зарабатывала до 10% бюджета страны. Теперь процесс пошел вспять, несмотря на падение цен на нефть, девальвацию рубля, финансовый кризис и санкции, российские морские порты сумели за два года нарастить перевалку грузов почти на 90 млн тонн.

Как известно, поставлять нефтепродукты по трубопроводу экономически выгоднее, чем по железной дороге. Поэтому эксперты не верят, что в перспективе Latvijas Dzelzcels сможет предложить более привлекательные условия транспортировки нефтепродуктов по территории Прибалтики, чем по трубопроводам в сторону российских портов. При этом они признают, что решение о выборе маршрутов поставок, безусловно, остается за производителями нефтепродуктов, то есть российскими нефтяными компаниями. Так что при определенном стечении обстоятельств у их топ-менеджеров есть хороший шанс в перспективе существенно повысить уровень своего благосостояния.

Испугались не на шутку

Не оставили без внимания решение «Транснефти» и власти Латвии: премьер-министр Марис Кучинскис назвал его «вызовом для экономики Латвии» и сообщил, что страна будет повышать качество сервиса своих перевозчиков, чтобы привлечь другие грузы из Китая, Беларуси, Казахстана. Он также поспешил подчеркнуть, что оно не стало неожиданным, поскольку «еще несколько лет назад Россия заявила о развитии своих портов и сокращении транзита». Недавно лед тронулся: только в прошлом году Россия вложила в портовую инфраструктуру почти 28 млрд рублей. При этом на один рубль бюджетных инвестиций приходится два рубля частных.

Судя по высказываниям, прибалтийские портовики не разделяют оптимизм своего руководства и сомневаются в реальности успеха в вопросе поиска новых поставщиков грузов, способных заменить российские компании. Все признают, что самая актуальная задача для руководства портов и железной дороги Латвии: как удержать Россию, – а все проекты по замене главного заказчика уже на протяжении нескольких лет звучат туманно и сильно напоминают сказку, и ситуация ускользает из рук.

Проанализировав ситуацию, прибалтийцы, во всяком случае те, кто способен объективно смотреть на вещи, пришли к неутешительному для себя выводу: уход российских грузов из портов соседей «неотвратим, как старость». Причина тому не в политике, с чем можно было бы еще как-то бороться, а в экономике, политика — только фон, способный ускорить или замедлить печальные события.

Следует признать, что вопреки высказываниям скептиков, в том числе и внутри страны, за последние годы Россия сумела все-таки построить и развить свои порты. По мере их выхода на реальную мощность отечественные грузы, которые раньше шли через порты Балтии, все в больших объемах будут переваливаться на отечественных терминалах. Соседи во многом пока держатся за счет исторически сложившейся в последние десятилетия логистики, которая берет свои истоки еще с советских времен.

Именно на этапе заката СССР, в возможность которого никто не мог поверить, в модернизацию портов на Балтике были вложены колоссальные силы и средства. Ее плодами соседи единолично пользовались четверть века, при этом не упускали случая при любой возможности во всеуслышание напомнить о «советской оккупации» и потребовать компенсацию в сотни миллиардов долларов за якобы понесенные потери. Теперь для соседей сродни приговору звучат слова, что с расширением возможностей российской портовой инфраструктуры необходимость в транзите к балтийскому побережью через страны ЕС отпала.

Как ни странно это покажется, но одним из главных союзников в борьбе за российский транзит эксперты на сегодня считают… погоду, а точнее - зиму. Один из сильнейших латвийских специалистов по вопросам транспорта и связи, профессор TSI Игорь Кабашкин, пояснил интернет-изданию Sputnik Латвия, что «вектор развития понятен: Россия будет развивать свою инфраструктуру, но от политики зависит, не только с какой скоростью это произойдет, но и что за этим последует. Принципиально у наших портов, а значит, и у железной дороги как у подъездных путей, есть жирный и незаменимый плюс — латвийские порты не замерзают».

Главный союзник - зима

В холодные зимы они имеют сильное преимущество перед российскими. Во-первых, это открытая акватория, что имеет принципиальное значение, во-вторых, от холода зависят свойства нефти. На морозе она становится чересчур густой и в портах ее сложнее переливать в танкеры. Именно поэтому зимой Беларусь, имеющая свои нефтеналивные порты, использует наш Вентспилс. К сожалению, сетует эксперт, «глобальное потепление играет на руку российским портам, а не латвийским. Если зимой акватория российских портов не закрывается и нефтепродукты не загустевают на морозе, то привлекательность наших портов теряется».

Эксперт считает, что не стоит недооценивать порты Латвии, которые на протяжении восьми веков были самыми большими при перевалке российских грузов. Одной из серьезных проблем он считает то, что «наши порты считают себя незаменимыми, хотя в новых российских портах инфраструктура и оборудование новее, а значит — лучше. Мы пока обходим Россию в сервисе, но здесь тоже многое можно и нужно улучшать. Например, в Литве этим давно озаботились, и их сервис лучше нашего». При этом он признает, что «перераспределение российских грузов из наших портов в российские — вопрос решенный».

Так, в разработанной Минтрансом России структуре развития морской портовой инфраструктуры до 2030 года написано: вместо 17,1 млн тонн, переваливаемых в 2011 году в сопредельных странах (читай — странах Балтии и Украины), Россия планирует оставить соседям лишь 4,1 млн тонн, то есть сократить объемы более чем вчетверо. В денежном выражении потери составят десятки миллионов долларов в год. Теперь эти миллионы начали плавно перетекать в нашу казну.

Даже если прибалтам удастся найти альтернативные грузы, например из Китая, не факт, что они их в конечном итоге получат. Ведь для доставки потребуется разрешение России на транзит по ее территории. Кроме того, без российской железной дороги для Китая порты той же Латвии просто недостижимы.

В итоге эксперты приходят к единственно возможному в данных условиях выводу: чтобы ее порты нормально существовали, Латвии необходимо сохранять хорошие отношения с Россией. При их отсутствии вся система латвийского транзита нежизнеспособна. Как признал Эдвин Берзиньш, «латвийские железные дороги на 80% заняты российскими грузами, идущими через наши порты».

Как уже отмечалось, отечественные и европейские эксперты практически в один голос признают, что прибалтийские порты, по сути, проиграли битву за российский транзит. Раньше у России просто не было необходимых мощностей для перевалки своего сырья, что позволяло соседям жить за счет нашего транзита. Некоторые эксперты считают, что в этом вопросе Москва, скорее всего, сохранила бы статус-кво, если бы не постоянные политические конфликты, инспирируемые параноидально настроенными соседями.

Поможет ли Китай?

В результате началась целенаправленная переориентация российских грузов с прибалтийских портов на свои мощности. Важной вехой в этом деле стал ввод в эксплуатацию порта Усть-Луга. Он переориентировал на себя не только светлые нефтепродукты, но и мазут, который до сих пор шел в порты Клайпеды, Вентспилса и Таллина. В последнее время прибалтийские порты фактически покинули российские уголь и минеральные удобрения. Они идут на экспорт через ту же Усть-Лугу и Порт Высоцкий.

Эксперты признают, что на руку соседям играют российские таможенные правила. Точнее – некоторые их особенности, из-за чего наши морские терминалы серьезно уступают соседям в конкурентной борьбе. Особенно в сфере портового и логистического сервиса при обработке контейнеров. Поэтому определенная их часть (порядка 100 тыс. TEU в год) продолжает идти через прибалтийские порты.

Безусловно, кое-какие российские грузы не уйдут от соседей. Следует учитывать, что в Прибалтике есть терминалы, связанные с российскими инвесторами. Но в целом картину в данной сфере можно смело причислить к разряду бесперспективных. Эксперты признают, что в случае каких-либо осложнений Россия сможет легко отказаться от услуг прибалтов.

По экспертным оценкам, только от прекращения транзита российского угля через Рижский порт убытки латвийской экономики составят 130–140 млн евро в год. При этом уголь в общем объеме перевалки грузов через данный порт занимает далеко не самую большую долю. Поэтому общие потери могут исчисляться миллиардами евро.

Окончательная победа российских портов, по мнению аналитиков, – лишь вопрос времени. Причем винить в этом прибалтийский бизнес должен собственных политиков, не желающих вести конструктивный диалог с теми, кто их, по сути, кормил два последних десятилетия. Литовские порты в какой-то мере сейчас выживают за счет перевалки белорусских грузов. Поэтому единственной палочкой-выручалочкой, как уже отмечалось, теперь могут стать Китай и в значительно меньшей степени Казахстан. Но здесь больше вопросов, чем ответов и конкретных решений.

Вполне естественно, что за грузы из Поднебесной сейчас на Балтике разгорается настоящая борьба. Ранее уже отмечалось, что именно за их счет прибалтийские порты постараются компенсировать хоть часть понесенных потерь. Сейчас соседи активно ведут переговоры с Китаем, рассчитывая включиться в реализуемый КНР проект «Нового Шелкового пути». Они будут пытаться конкурировать с Россией в основном за счет создания более привлекательных условий для грузоотправителей.

Теперь уже всем понятно, что просто так без боя китайский транзит наша страна не отдаст. Однако чтобы не остаться на периферии масштабного китайского проекта и заполучить его, российским портам придется существенно улучшить административные и таможенные процедуры для бизнеса.

Судя по всему, прибалты, особенно латыши, будут биться за китайские грузы с решимостью обреченных. В этом нет никакого преувеличения, свидетельством тому слова президента общества «Балтийская ассоциация - транспорт и логистика» (БАТЛ) Инги Антане. Во время выступления по республиканскому телевидению она заявила, что «участие в «Новом Шелковом пути» в настоящее время фактически является единственной возможностью для того, чтобы Латвия не оказалась в транзитной изоляции. Мы должны там быть. Мы очень надеемся, что будем его частью».

Латышские транспортники уже обратились к высшим должностным лицам государства, министрам, мэрам Риги, Вентспилса и Лиепаи, руководителям крупнейших портов, социальным партнерам правительства и иностранным инвесторам с призывом немедленно сесть за стол переговоров, чтобы разработать конкурентоспособное и соответствующее ситуации на рынке предложение о потоке транзитных грузов через Латвию и ее порты.

В стране признают, что для нее транзит исторически был второй по величине и значению отраслью народного хозяйства. Уступая лишь деревообрабатывающей промышленности и лесозаготовками, он каждый год приносил экономике страны более 1 млрд евро. На протяжении длительного периода наблюдается падение грузооборота на 5-7% в год, и эта негативная тенденция только усиливается. В этом году, как отмечают эксперты, оно уже достигло драматических размеров. Так, за семь месяцев 2016 года оборот латвийских портов сократился на 13,7%. На практике это означает, что экономика Латвии недополучит порядка 180 млн евро. Поэтому сейчас все взоры обращены на Китай, который заявил о намерении реализовать в ближайшей перспективе амбициозный план – «Новый Шелковый путь». Для этого потребуются выгодные грузовые пути в Европу, и в Поднебесной ищут наиболее оптимальные варианты, как быстро и эффективно доставить свои грузы на Восток.

Если Латвия окажется вне маршрутов китайских товаров, для ее транспортной отрасли это будет смерти подобно. Это все прекрасно понимают, поэтому руководство БАТЛ призвало разработать привлекательное и единое предложение для грузовых потоков в порты Латвии, а также сделать так, чтобы они не конкурировали между собой, а соперничали только с портами других стран Балтийского моря. Сегодня невозможно ответить на вопрос: удастся ли соседям решить эту задачу в условиях, когда «своя рубашка ближе к телу»? Как говорится, поживем – увидим.

Артем БЕЛОУСОВ

Материал предоставлен информационно-аналитическим обозрением "Таможенные новости"


 11 октября 2016 / 
 Автор / 
Администрация Портала
Система комментирования Disqus

Особенности рынка встроенных помещений около станций метро в спальных районах Санкт-Петербурга

"Комендантский проспект" лидирует по обеспеченности объектами стритритейла, "Проспект Просвещения" - по их количеству

 23 мая 2017 / Логистика

Спрос малого бизнеса на стрит-ритейл за год вырос на 18%

Специалисты отдела коммерческой недвижимости инвестиционно-риэлторской компании Est-a-Tet отметили, что за год среди покупателей объектов стрит-ритейла на 18% увеличилось количество индивидуальных предпринимателей. Классическое для сегмента распределение спроса в пользу инвесторов, а не владельцев бизнеса изменилось в пользу последних: доля покупок для собственного бизнеса выросла с 10 до 20% от общего числа сделок, а на инвестиции приходится теперь не 90%, а 80%. При этом покупательские предпочтения в стрит-ритейле сместились в сторону спальных районов с новой застройкой.

 22 мая 2017 / Логистика

Кодекс Союза получил право на жизнь

После подписания Президентом Беларуси Александром Лукашенко 11 апреля Договора о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) страны Союза начали внутригосударственные процедуры, предшествующие его ратификации. ТК ЕАЭС сможет вступить в силу с момента получения Евразийской экономической комиссией (ЕЭК) уведомлений о ратификации от пяти стран Союза.

 18 мая 2017 / Таможня

ТК ЕАЭС как стимул модернизации

В условиях сменяющихся словно в калейдоскопе, а зачастую и накладывающихся друг на друга различного рода В«мировых кризисовВ» - финансовых, экономических, производственных, в том числе в высокотехнологичных отраслях, ключевой целью современной внешнеэкономической политики Российской Федерации, несомненно, должно быть обеспечение неуклонного роста ее технологического потенциала, поддержание экономической стабильности, укрепление роли на мировой арене.

 17 мая 2017 / Таможня

Еще не работают, но проблемы создают

Пока еще лишь формирующийся у нас институт уполномоченных экономических операторов (УЭО), которому многие пророчат светлое будущее, на деле уже начал создавать проблемы, в том числе и для бюджета.

 16 мая 2017 / Таможня

Кодекс Союза получил право на жизнь

После подписания Президентом Беларуси Александром Лукашенко 11 апреля Договора о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) страны Союза начали внутригосударственные процедуры, предшествующие его ратификации. ТК ЕАЭС сможет вступить в силу с момента получения Евразийской экономической комиссией (ЕЭК) уведомлений о ратификации от пяти стран Союза.

 18 мая 2017 / Таможня
 Автор / Администрация Портала

ТК ЕАЭС как стимул модернизации

В условиях сменяющихся словно в калейдоскопе, а зачастую и накладывающихся друг на друга различного рода В«мировых кризисовВ» - финансовых, экономических, производственных, в том числе в высокотехнологичных отраслях, ключевой целью современной внешнеэкономической политики Российской Федерации, несомненно, должно быть обеспечение неуклонного роста ее технологического потенциала, поддержание экономической стабильности, укрепление роли на мировой арене.

 17 мая 2017 / Таможня
 Автор / Администрация Портала

Еще не работают, но проблемы создают

Пока еще лишь формирующийся у нас институт уполномоченных экономических операторов (УЭО), которому многие пророчат светлое будущее, на деле уже начал создавать проблемы, в том числе и для бюджета.

 16 мая 2017 / Таможня
 Автор / Администрация Портала

Союз обзавелся «Белой книгой»

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) опубликовала доклад В«Барьеры, изъятия и ограничения ЕАЭСВ», который эксперты сразу окрестили В«Белой книгойВ». В нем приведены сведения об имеющихся на внутреннем рынке Евразийского экономического союза (ЕАЭС) препятствиях, а также изложены планы по их устранению.

 15 мая 2017 / Таможня
 Автор / Администрация Портала

Лучше все определять заранее

Министерство связи и массовых коммуникаций РФ внесло изменения в интерактивную портальную форму заявлений ФТС России на принятие предварительного решения по классификации товара по единой Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза (ТН ВЭД ЕАЭС) и на выдачу дубликата/внесение изменений в ранее принятые предварительные решения по данной классификации.

 11 мая 2017 / Таможня
 Автор / Администрация Портала

Для содержимого этой страницы требуется более новая версия Adobe Flash Player.

Получить проигрыватель Adobe Flash Player

Работа и учёба
Учебные заведения
|
|

Российская таможенная академия - является головным учебным, научным и методическим центром профессионального образования кадров для таможенной службы России.

Ростовский филиал РТУ является структурным подразделением ГОУ ВПО РТУ и входит в систему ФТС РФ. Филиал образован 30 июня 1995 года.

Санкт-Петербургский филиал РТУ образован в 1994 году.

Новости Предприятия Учёба
События Новости предприятий Пресс-релизы Карта сайта Таможенные услуги Транспортная логистика Выставочные услуги Складская логистика Консалтинг Другие услуги Учебные заведения Семинары
Я принимаю Яндекс.Деньги
HotLog