Выбор очевиден
проверить платежеспособность предприятий Российской Федерации
Главная
Разделы Практикума
Разделы статей

В III квартале 2016 г. максимальная ставка аренды на основных торговых улицах Москвы осталась неизменной, составив 250 тыс. руб./м2/год.

Группа ГАЗ в рамках выставки «ЭкспоСитиТранс» представила электробус нового поколения на базе городского низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292. Заказчиком создания электробуса выступил Мосгортранс. Документы о передаче машины в тестовую эксплуатацию заказчику подписали президент Группы ГАЗ Вадим Сорокин и генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.

"Комендантский проспект" лидирует по обеспеченности объектами стритритейла, "Проспект Просвещения" - по их количеству

26 мая в Казани состоятся заседания Совета глав правительств СНГ и Евразийского межправсовета. На заседании Совета глав правительств СНГ планируют обсудить вопросы развития взаимодействия в рамках содружества, включая международные договоры в сферах использования атомной энергии в мирных целях, в сфере геодезии, картографии, кадастра и дистанционного зондирования Земли и в сфере противодействия производству и распространения контрафактной продукции, защиты интеллектуальной собственности.

С 1 июня распределением терминалов "ЭРА-ГЛОНАСС" займутся официальные таможенные представители. "Сумотори-Авто" - один из уполномоченных агентов АО "ГЛОНАСС" в Приморье - В прекращает продажу физлицам.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев принял участие в саммите стран-членов Организации Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС) в Стамбуле.

/ Статьи

Хорошо живется получивши наш транзит

Применительно к характеру нынешних взаимоотношений между Россией и странами Балтии, перефразируя пословицу «Война войной, а обед по расписанию», можно сказать: политика политикой, а бизнес бизнесом. Как признают эксперты, даже в сегодняшней сложной ситуации в мировой экономике в большинстве именно благодаря российскому транзиту порты прибалтийских стран не просто выживают, а даже вполне себе успешно развиваются. Аналогично обстоят дела и в соседней Финляндии.

Так, в 2014 году объемы перевалки грузов, например, через Рижский свободный порт, увеличились до 41 млн тонн. По прогнозам его управляющего Леонида Логинова, в текущем году грузооборот останется на таком же уровне, а в 2016 и 2017 годах можно ожидать уже и роста этого показателя.

При этом аналитики признают, что в связи со сложной текущей геополитической ситуацией негативные прогнозы относительно тяжелого 2015 года для латвийского транзита оказались сильно преувеличенными. Рижские портовики смотрят вперед с определенным оптимизмом и в ближайшей перспективе не ожидают падения грузооборота. Вместе с тем они не исключают возможности каких-то существенных перемен в отрасли в связи с принятием тех или иных политических решений.

Тем временем порт успешно работает и развивает собственную инфраструктуру. Кроме того, действующие здесь стивидоры строят терминалы, что в значительной степени гарантирует устойчивость нынешних показателей грузооборота. Вклад российского бизнеса в эту уверенность соседей весьма значителен. Так, в 2013 году в Рижскому порту запущен терминал по перевалке и краткосрочному хранению сыпучих минеральных удобрений Riga fertilizer terminal. Общий объем инвестиций в проект составил более 60 млн евро. В нем 51% принадлежит российскому предприятию «Уралхим».

Уточним, что в нашей стране эта компания является лидером в производстве аммиачной селитры и занимает второе место по объемам производства аммиака и азотных удобрений. Во многом именно за счет «Уралхима» в прошлом году Рижский порт на 33% увеличил объемы перевалки минеральных удобрений, а в целом по сравнению с 2013 годом его грузооборот вырос на 15,8%.

Кроме того, порты Прибалтики и Финляндии активно и достаточно успешно перетягивают на себя российские контейнерные грузы. Сейчас почти 25% идущих в РФ контейнеров перегружаются у соседей, а их оборот в наших морских терминалах на Балтике продолжает неуклонно падать, потери составили почти треть. Так, в порту Рига от общего числа контейнеров доля российских превышает 60%, в Таллине этот показатель приближается к 80%, для Хамины-Котки — почти треть.

При этом эксперты отмечают, что перед иностранными у российских терминалов есть значительные конкурентные преимущества. Так, они обладают современной инфраструктурой, в порт Санкт-Петербург, с учетом ограничений по осадке в 10,5 м, могут осуществлять заход суда класса Panamax с загрузкой на борт контейнеров почти в 3000 TEUs. Получается, что иностранцы кормятся за счет россиян, а последние с этого ничего не имеют. В качестве основных причин возникновения подобной ситуации участники рынка называют несовершенство таможенного администрирования в России, небольшие сроки бесплатного хранения на отечественных терминалах грузов и высокие тарифы на услуги по их обработке.

По мнению экспертов, основная причина, по которой российские импортеры избегают Морской порт Большой порт Санкт-Петербург, — это условия таможенного оформления. В ходе его проведения к сопроводительным и иным документам таможня нередко предъявляет очень жесткие, не всегда оправданные требования. При этом все участники рынка морских грузоперевозок признают, что на сегодня Порт Санкт-Петербург является самым привлекательным для импорта в Россию, так как расходы на транспортировку товара через него до Московской области, куда направляется большинство грузов, самые низкие.

Чтобы изменить ситуацию в лучшую сторону, по мнению участников рынка, российской таможне, владельцам терминалов, складской инфраструктуры следует отказаться от погони за сиюминутным ростом сборов или прибыли и принять стратегические решения по путям привлечения в Россию контейнеропотока, который сейчас обрабатывается в портах иностранных государств.

Следует признать, что Литва также старается получить свой кусок портового пирога. Причем за счет реальных действий. Так, Клайпедский порт намерен в ближайшее время потратить на расширение нефтяного терминала 9,5 млн евро. Это позволит существенно увеличить возможности экспорта и импорта через него светлых нефтепродуктов. Для светлых нефтепродуктов намечено построить хранилища объемом до 20,6 тыс. куб. м.

Также будет расширена площадка для наполнения автоцистерн. Кроме того, компания планирует построить два резервуара, предназначенные для обработки мазута, пока он не будет готов к продаже. Таким образом, освободятся емкости для темных нефтепродуктов, используемые сейчас для этой цели. После ввода новых объектов в эксплуатацию, по мнению экспертов, литовский порт получит существенное конкурентное преимущество над соседними терминалами в Балтийском регионе.

Следует отметить, что основным партнером Клайпедского порта по перевалке топлива является «Белорусская нефтяная компания» (БНК). Она возобновила долгосрочное сотрудничество и подписала договор о перегрузке здесь темных нефтепродуктов. Также на терминале будет организована обработка белорусского мазута, бензина и дизельного топлива. Литовцы не случайно выбрали в партнеры именно БНК. В настоящее время она напрямую владеет основной частью нефти, перерабатываемой Белорусским нефтеперерабатывающим заводом, и производимых из нее нефтепродуктов.

Отметим, что доля белорусских грузов в общей структуре перевалки через литовскую Клайпеду составляет около 35%. Если несколько лет назад здесь переваливалось около 8,9 млн тонн грузов из Беларуси, то сейчас этот показатель приближается к 13 млн тонн. Поскольку, как известно, практически все белорусские нефтепродукты получены из российского сырья, то можно говорить, что и Клайпедский порт сегодня развивается за счет обработки наших товаров.

Эксперты признают, что порты постсоветских прибалтийских республик играют ключевую роль в перевалке белорусских грузов. Отметим, что после ужесточения Евросоюзом экономических санкций в отношении Беларуси (как реакции на итоги президентской кампании 2010 года) Александр Лукашенко пригрозил перенаправить белорусский транзит в порты Калининградской и Ленинградской областей, однако так и не реализовал эту идею. Однако, как говорится, ничто не вечно под луной…

На этом фоне российские порты на Балтийском море демонстрируют колебание объемов перевалки грузов. Если в Большом порту Санкт-Петербург она упала на 15%, в Выборге – на 17%, то в Усть-Луге выросла на 17%, в Приморске - на 3%. В целом снижение составило на 5%, до 17,6 млн тонн. Оборот контейнеров опустился на 31%, до 137 630 TEU, перевалка нефтепродуктов – на 62%, до 687 400 тонн. По данным агентства Infranews, за семь месяцев 2015 года Порт Санкт-Петербург перевалил 824 тыс. груженых контейнеров (TEU), что на 20% ниже, чем за тот же период прошлого года. Экспорт груженых контейнеров снизился на 2%, до 258 тыс. TEU, порожних – на 57%, до 175 тыс. TEU. Импорт груженых контейнеров упал на 30%, до 465 тыс. TEU. Падение импорта существенно усилилось из-за роста валютных курсов.

Петр ЕРШОВ

Материал предоставлен информационно-аналитическим обозрением "Таможенные новости"


 22 сентября 2015 / 
 Автор / 
Администрация Портала
Система комментирования Disqus

Рынок торговых коридоров Москвы

В III квартале 2016 г. максимальная ставка аренды на основных торговых улицах Москвы осталась неизменной, составив 250 тыс. руб./м2/год.

 25 мая 2017 / Логистика

Группа ГАЗ представила электробус нового поколения

Группа ГАЗ в рамках выставки В«ЭкспоСитиТрансВ» представила электробус нового поколения на базе городского низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292. Заказчиком создания электробуса выступил Мосгортранс. Документы о передаче машины в тестовую эксплуатацию заказчику подписали президент Группы ГАЗ Вадим Сорокин и генеральный директор ГУП В«МосгортрансВ» Евгений Михайлов.

 24 мая 2017 / Логистика

Особенности рынка встроенных помещений около станций метро в спальных районах Санкт-Петербурга

"Комендантский проспект" лидирует по обеспеченности объектами стритритейла, "Проспект Просвещения" - по их количеству

 23 мая 2017 / Логистика

Спрос малого бизнеса на стрит-ритейл за год вырос на 18%

Специалисты отдела коммерческой недвижимости инвестиционно-риэлторской компании Est-a-Tet отметили, что за год среди покупателей объектов стрит-ритейла на 18% увеличилось количество индивидуальных предпринимателей. Классическое для сегмента распределение спроса в пользу инвесторов, а не владельцев бизнеса изменилось в пользу последних: доля покупок для собственного бизнеса выросла с 10 до 20% от общего числа сделок, а на инвестиции приходится теперь не 90%, а 80%. При этом покупательские предпочтения в стрит-ритейле сместились в сторону спальных районов с новой застройкой.

 22 мая 2017 / Логистика

Кодекс Союза получил право на жизнь

После подписания Президентом Беларуси Александром Лукашенко 11 апреля Договора о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) страны Союза начали внутригосударственные процедуры, предшествующие его ратификации. ТК ЕАЭС сможет вступить в силу с момента получения Евразийской экономической комиссией (ЕЭК) уведомлений о ратификации от пяти стран Союза.

 18 мая 2017 / Таможня

Кодекс Союза получил право на жизнь

После подписания Президентом Беларуси Александром Лукашенко 11 апреля Договора о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) страны Союза начали внутригосударственные процедуры, предшествующие его ратификации. ТК ЕАЭС сможет вступить в силу с момента получения Евразийской экономической комиссией (ЕЭК) уведомлений о ратификации от пяти стран Союза.

 18 мая 2017 / Таможня
 Автор / Администрация Портала

ТК ЕАЭС как стимул модернизации

В условиях сменяющихся словно в калейдоскопе, а зачастую и накладывающихся друг на друга различного рода В«мировых кризисовВ» - финансовых, экономических, производственных, в том числе в высокотехнологичных отраслях, ключевой целью современной внешнеэкономической политики Российской Федерации, несомненно, должно быть обеспечение неуклонного роста ее технологического потенциала, поддержание экономической стабильности, укрепление роли на мировой арене.

 17 мая 2017 / Таможня
 Автор / Администрация Портала

Еще не работают, но проблемы создают

Пока еще лишь формирующийся у нас институт уполномоченных экономических операторов (УЭО), которому многие пророчат светлое будущее, на деле уже начал создавать проблемы, в том числе и для бюджета.

 16 мая 2017 / Таможня
 Автор / Администрация Портала

Союз обзавелся «Белой книгой»

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) опубликовала доклад В«Барьеры, изъятия и ограничения ЕАЭСВ», который эксперты сразу окрестили В«Белой книгойВ». В нем приведены сведения об имеющихся на внутреннем рынке Евразийского экономического союза (ЕАЭС) препятствиях, а также изложены планы по их устранению.

 15 мая 2017 / Таможня
 Автор / Администрация Портала

Лучше все определять заранее

Министерство связи и массовых коммуникаций РФ внесло изменения в интерактивную портальную форму заявлений ФТС России на принятие предварительного решения по классификации товара по единой Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза (ТН ВЭД ЕАЭС) и на выдачу дубликата/внесение изменений в ранее принятые предварительные решения по данной классификации.

 11 мая 2017 / Таможня
 Автор / Администрация Портала

Для содержимого этой страницы требуется более новая версия Adobe Flash Player.

Получить проигрыватель Adobe Flash Player

Работа и учёба
Учебные заведения
|
|

Российская таможенная академия - является головным учебным, научным и методическим центром профессионального образования кадров для таможенной службы России.

Ростовский филиал РТУ является структурным подразделением ГОУ ВПО РТУ и входит в систему ФТС РФ. Филиал образован 30 июня 1995 года.

Санкт-Петербургский филиал РТУ образован в 1994 году.

Новости Предприятия Учёба
События Новости предприятий Пресс-релизы Карта сайта Таможенные услуги Транспортная логистика Выставочные услуги Складская логистика Консалтинг Другие услуги Учебные заведения Семинары
Я принимаю Яндекс.Деньги
HotLog